ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ САМОЛЕТОВ, СРАВНЕНИЕ 2—Х И 4—Х ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

В последних номерах солидного западного журнала (его не называем, а то, как—то нехорошо получится) появилась интересная статья. В ней сравниваются двух—и четырехтактные двигатели для авиамоделей. Сразу отметим, что кроме всего прочего там говорится о неоспоримом преимуществе четырехтактных и длинноходных моторов по крутящему моменту. Обзорные, а тем более сравнительные материалы по моторам крайне редки в моделистской литературе (поэтому даже среди опытных спортсменов распространено множество необоснованных «мифов»).

Сознавая ценность статьи, мы, обрадованные, решили добиться разрешения на ее републикацию. И все бы шло как надо. Но попал этот материал на глаза одному из наших консультантов (к несчастью, он досконально разбирается в мотористской тематике). Он сразу смело заявил, что главный тезис иностранной статьи является грубой дезинформацией. Возмущенные его нападками, мы (как и все, привыкшие к тому, что четырехтактник — это здорово!) потребовали «подтвердить слова делом». В результате получили от него сравнительную таблицу ТТХ двигателей фирмы O.S.MAX, которую и публикуем сегодня. Теперь и вы сможете решить, кто прав.

А выводы делайте сами — это несложно. В последних трех строках таблицы приведены наиболее интересующие нас величины — удельный крутящий момент, литровая масса и литровая мощность двигателя. От себя добавим, что, похоже, несмотря на сверхмодность четерехтактника (далее 4Т), 2Т—моторы по—прежнему впереди по всем ТТХ. Другое дело, что во всем мире повелось выжимать из каждой мотоустановки всю ее потенциальную мощность. Поэтому 2Т после появления 4Т—двигателей приобрели «славу» оборотистых, маломоментных скоростных «визжалок». Это и понятно. Ведь все моторы развивают самую большую мощность на оборотах, близких к максимальным. А так как 2Т изначально более быстроходен, то и обороты у него явно выше (как и мощность!).

Хотите теперь, поняв все это, отличиться? Тогда, например, вместо планируемой на вашей модели 2Т—«десятки» установите на нее «пятнашку». Оборудуйте ее резко увеличенным воздушным винтом, чтобы максимальные обороты составляли 2/3 от паспортных. Кстати — именно на этом режиме момент у 2Т значительно выше, даже чем в приведенной таблице. От вас потребуется лишь установить дополнительные прокладки под головку цилиндра и подобрать калильные свечи.

Как максимум, для улучшения переходных режимов поставьте карбюратор меньшего монотипа (от «движка» объемом 6,5—10 см3). Вся работа не представит сложности для того, кто знаком с мотористской тематикой. Поэтому рекомендуем попробовать. Уверены — вы будете удивлены тем, какие винты сможет «таскать» модифицированный двигатель, и совершенно иным звуком выхлопа. По поводу размера винтов есть еще одно замечание. Согласно одному из «мифов», 4Т изначально создавался специально под большие пропеллеры.

Да он просто с другими работать не может! В два раза меньшая равномерность его хода исключает применение средних и малых винтов, выступающих в данном случае в роли маховика. Ведь из каждых четырех полуоборотов такой мотор работает только в одном. В остальных же трех фазах он только поглощает накопленную маховиком энергию. Именно поэтому и диапазон рабочих оборотов у 4Т не столь широк, как у традиционных моторов. Вообще в качестве примера здесь уместно вспомнить, например, легендарный К—16.

При мощности, близкой к нулю, он работал с винтами диаметром 320—360 мм, развивая 4000 об/мин. Самолет с малой удельной нагрузкой тихо летал с К—16 только по горизонту. Скорость — в пределах 25—30 км/ч, не более. Вертикальный маневр, как и разгон, были исключены. Зато винты были о—го—го, — понравились бы любому современному копиисту. Только толка от них (никаких аналогий не напрашивается?). Вывод: 4Т—мотор — это престижно, красиво, сложно и дорого. Шум выхлопа у него «эксклюзивный» (правда, как и уровень вибраций, вызванный резко выраженной неравномерностью вращающего момента). В остальном же 2Т—двигатель вне конкуренции (да простят нас приверженцы клапанных моторов).

(Автор: В. Тихомиров. источник журнал Моделизм спорт и хобби)