Главная

Воздушные змеи

Воздушные шары

Модели парашютов

Бумажные модели самолётов

Модели планеров

Модели ракет

Резиномоторные модели самолётов

Кордовые модели самолётов

Таймерные модели самолётов

Радиоуправляемые модели самолётов

Модели самолётов с двигателем на СО2

Модели ракетопланов

Модели вертолётов

Самодельные самолеты

Самодельные вертолеты

Самодельные дельтапланы дельталеты

Двигатели для авиамоделей , самолетов, вертолетов, дельталетов

Самодельная аппаратура радиоуправления моделями

Мастерская авиамоделиста

Летательные аппараты-почему и как они летают

О воздухоплавании и воздухоплавателях

О планерах и планеристах

О самолётах и лётчиках

О вертолётах и вертолётчиках

Атлас профилей для авиамоделей

Ссылки на другие ресурсы

ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНАЯ ТАЙМЕРНАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА

Фюзеляж таймерной модели самолета состоит из двух частей — передней, силовой, и хвостовой балки. Основа первой — пилон, на нем монтируются все элементы фюзеляжа. Изготовлен он из фанеры толщиной 8 мм, после обработки в заготовке окон облегчения оклеен с обеих сторон миллиметровой фанерой. Затем заготовка опиливается по контуру и в ней на клею закрепляются сосновые рейки сечением 10X4 мм — лонжероны хвостовой балки.

Она вместе с нижней частью пилона обшивается плотной бальзой толщиной 3 мм. В задней части балки установлен бальзовый киль с небольшим регулировочным рулем поворота. В верхней же части пилона вклеены два штыря крепления консолей крыле. Короткий передний (вспомогательный) — из бука диаметром 4 мм; задний, принимающий на себя все нагрузки от изгиба крыла, — отрезок стальной проволоки марки ОВС диаметром 5 мм.

Перед вклеиванием в пилон он изгибается так, чтобы у надетых на него консолей поперечное V было равным 8 градусов, затем его середина обматывается нитками, пропитанными эпоксидной смолой, штырь на смоле плотно вставляется в соответствующее отверстие пилона.

На верхних рогах носовой части с помощью «эпоксидки», смешанной с древесными опилками, закреплена тонкостенная металлическая труба (Т40Х1). Она позволит просто и надежно смонтировать на модели двигатель вместе с дюралюминиевой моторамой и топливным бачком. Хвостовая оконечность трубы закрыта бальзовой пробкой-обтекателем.

Крыло таймерной модели самолета имеет необычные нервюры — стеклотекстолитовые. Из этого материала толщиной 0,3 мм по металлическим шаблонам профиля, зауженным по контуру на 1 мм, вырезаются пачки нервюр для консолей и «ушей» крыла. Применение стеклотекстолита (по весу его лист равен такому же фанерному толщиной 0,5—0,6 мм) позволяет образовать жесткое, легкое и прочное крыло.

В крайнем случае, нервюры можно выпилить и из миллиметровой фанеры. Профиль консолей классический плосковыпуклый, «уши» же имеют профиль с модифицированной хвостовой частью. Верхняя его образующая проведена параллельно низу, сопряжение хвостика с носком снизу выполнено лекальной кривой. Необычна и передняя кромка, представляющая собой дюралюминиевую трубку с внешним диаметром 3 мм.

Лонжероны сосновые (SX4 мм) с бальзовой стенкой по всему размаху, задняя бальзовая кромка имеет постоянное сечение 20X6 мм. После сборки на плоских досках-стапелях каркасов консолей и «ушей» на все стеклотекстолитовые нервюры наложены полки — полоски бальзы сечением 5X1 мм. В заранее просверленные отверстия вклеиваются дюралюминиевые трубки: диаметром 7X1 в корневые части консолей для установки крыла на пилоне, диаметром 8X1 в концы консолей — это будут шарниры навески с ушей, в последние же — диаметром 6X1.

Все торцевые нервюры из бальзы, лишь коренные — липовые, толщиной 4 мм. Из бальзовой пластинки той же толщины изготовлены ребра, препятствующие перетеканию воздушного потока с центроплана на концы крыла. На этих ребрах крепятся сухари под регулировочные винты МЗ, служащие для установки углов атаки «ушей», и крючки навески резиновых жгутов, поднимающих хвостики концевых участков крыла при срабатывании автомата принудительной посадки.

В корневые нервюры «ушей» вклеиваются на смоле по два таких же крючка из листового дюралюминия — для второго конца резинового жгута и для крепления капроновой лески автомата посадки. Готовое крыло оклеивается на эмалите микалентной бумагой, до лонжерона по лобику — в два слоя. У разъема центроплана в кромки вклейте проволочные крючки, на которые при сборке модели наматывается резиновая нить.

Силовая установка таймерной модели самолета. На дюралюминиевой мотораме четырьмя винтами крепится двигатель с рабочим объемом 2,5 см3 (неплохо зарекомендовал себя компрессионный вариант «Метеора»). Точный угол наклона оси воздушного винта вниз придется подобрать во время тренировок, подкладывая под лапки мотора клиновые прокладки.

Моторама крепится на трубе фюзеляжа тремя винтами МЗ с потайными головками. Отверстия под них в этих двух деталях лучше размечать, сверлить и нарезать в сборе. Сразу за моторамой в полости трубы расположен круглый жестяной топливный бак. От смещения его назад предохраняет рог пилона. Попробуйте собрать модель самолета. Нужно проверить, плотно ли садятся на штыри консоли и достаточно ли свободно поворачиваются на шарнирах «уши».

Для выполнения последнего требования между ребрами и корневыми нервюрами концов крыла на трубку шарниров наденьте тонкие шайбы. В хвостовой части балки фюзеляжа устанавливается часовой механизм — таймер, который управляет автоматом принудительной посадки и ограничивает время работы двигателя. Выбор места расположения таймера оправдан требованиями центровки всего аппарата. От часового механизма по фюзеляжу и задней кромки крыла к «ушам» нужно провести тяги.

Это капроновая леска диаметром 0,5 мм, пропущенная через направляющие, похожие на портняжные булавки с гнутыми головками. Подбирая длину тяг, добиваются того, чтобы при сработавшем автомате «уши» отклонялись на отрицательный угол 70°, движение это осуществляется за счет сокращения упомянутых резиновых жгутов (6 нитей диаметром 1 мм).

В полете же концы крыла прижаты к регулировочным винтом. Подворачивая их, добиваются требуемых параметров взлета и планирования модели. Перед первым же запуском после проверки отсутствия круток крыльев устанавливается превышение задней кромки «ушей» над кромкой консолей (на чертеже — «а»), равное 28 мм. При отладке режимов полета может оказаться полезным и отгибаемый руль поворота.

(Автор: Ю. ПЕТРОВ)

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТАЙМЕРНОЙ МОДЕЛИ САМОЛЕТА:
Сухой вес.....850 гс
Площадь крыла  ………..42,4 дм2
Нагрузка удельная  ………20 гс/дм2

Таймерная экспериментальная модель самолета

Рис. 1. Таймерная экспериментальная модель самолета: 1 — двигатель, 2 — моторама, 3 — трубка пилона, 4 — пилон, 5 — хвостовая балка фюзеляжа, 6 — таймер, 7 — руль поворота, 8 — киль, 9 — задний узел навески крыла, 10 — передний узел навески крыла, 11 — консоль, 12 — шарнир, 13 — ребро, 14 — «ухо».

Носовая часть фюзеляжа таймерной  модели самолета

Р и с. 2. Носовая часть фюзеляжа таймерной модели самолета: 1 — пилон, 2 — труба пилона, 3 — корневая нервюра консоли, 4 — задний штырь навески крыла, 5 — трубка навески консоли, 6 — нервюра, 7 — обтекатель, 8 — лонжероны хвостовой балки, 9 — обшивка балки, 10 — проволочная лыжа, 11 — обшивка пилона, 12 — передний штырь навески крыла.

Навеска «уха» на консоли таймерной  модели самолета

Рис. 3. Навеска «уха» на консоли таймерной модели самолета: 1 — передняя кромка, 2 — крючок резинового жгута, 3 — нервюра, 4 — полка нервюры, 5 — резиновый жгут, 6 — трубка-ось, 7 — полка лонжерона, 8 — стенка лонжерона, 9 — ребро, 10 — крючок автомата, 11 — капроновая леска автомата, 12 — задняя кромка, 13 — регулировочный винт, 14 — сухарь, 15 — задний крючок резинового жгута, 16 — трубка-подшипник, 17 — консоль, 18 — «ухо».

Положение
«уха»
после
срабатывания
автомата
принудительной
посадки.

Рис. 4. Положение «уха» после срабатывания автомата принудительной посадки.

Носовая часть фюзеляжа таймерной  модели самолета

Рис. 5. Носовая часть фюзеляжа таймерной модели самолета: 1 — моторама, 2 — труба пилона, 3 — трубка наддува, 4 — топливный бачок, 5 — заправочная трубка, 6 — питающая трубка, 7 — крепежный винт (3 шт.).