Главная

Воздушные змеи

Воздушные шары

Модели парашютов

Бумажные модели самолётов

Модели планеров

Модели ракет

Резиномоторные модели самолётов

Кордовые модели самолётов

Таймерные модели самолётов

Радиоуправляемые модели самолётов

Модели самолётов с двигателем на СО2

Модели ракетопланов

Модели вертолётов

Самодельные самолеты

Самодельные вертолеты

Самодельные дельтапланы дельталеты

Двигатели для авиамоделей , самолетов, вертолетов, дельталетов

Самодельная аппаратура радиоуправления моделями

Мастерская авиамоделиста

Летательные аппараты-почему и как они летают

О воздухоплавании и воздухоплавателях

О планерах и планеристах

О самолётах и лётчиках

О вертолётах и вертолётчиках

Атлас профилей для авиамоделей

Ссылки на другие ресурсы

МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА КЛАССА А1

Крыло планера — прямоугольное в плане, небольшого удлинения, неразъемное. Профиль плоско-выпуклый, относительной толщины 11,5%. Крыло соединяется с фюзеляжем одним шурупом размером 3x35 мм. Основным элементом крыла является единый центральный узел, состоящий из сборной силовой нервюры, усиленного накладками монолонжерона и примыкающих косых полунервюр с элементами продольного набора.

При изготовлении нервюрных деталей нужно иметь в виду, что в основном они обрабатываются в пачке и лонжерон входит в них в круглые просверленные отверстия, через которые проводятся при опиливании и винты, стягивающие пачку. Полезно также учитывать, что на этапе подготовки деталей проще всего производить неполную профилировку нервюр (начисто профилируются лишь лобик и прямолинейная зона хвостика), чтобы закончить ее после сборки крыла.

Монтаж деталей в единый каркас — на плоском стапеле, с применением эпоксидной смолы. Другие связующие не используются, так как стыков немного, и все они напряженные и весьма ответственные. Крыло после шлифовки обтягивается длинноволокнистой бумагой или тонкой лавсановой пленкой по известной технологии. В случае пленочной обшивки можно по верхней кромке нервюры перехода центроплана в «ушко» пропилить желобок шириной 0,6— 0,8 мм, чтобы впоследствии с помощью капроновой лески притянуть пленку в наиболее сложной для обтяжки зоне.

Кроме того, при желании допустимо с нижней части профиля в межнервюрных участках приклеить обшивку к лонжерону. В результате образуется некое подобие вогнуто-выпуклой профилировки, что улучшит несущие свойства всего крыла. Фюзеляж планера по конструкции прост и особых пояснений не требует. Единственное, на чем бы хотелось остановить внимание — разъемный узел крепления хвостовой балки. Лучше всего стык рейки-балки с хвостовиками дюралюминиевых бортовых накладок обмотать нитками с минимальным количеством клея.

В таком случае прочность соединения удовлетворит всем требованиям надежности, а при аварии заменить балку окажется более чем просто. Точно так же спроектировано и хвостовое оперение: при всей его надежности в случае поломок проще не ремонтировать пенопластовые элементы, а срезать разрушенные и вклеить на их место вновь изготовленные. Борта фюзеляжа в районе «кабины» можно оклеить тонкой бумагой и нанести рисунок, воспроизводящий оборудование, приборы, ручку управления и «пилота». Окраска модели — по вкусу изготовителя.

Надо отметить, что весовые резервы планера весьма велики и на отделке можно не экономить.

Основные геометрические параметры модели планера

Рис. 1. Основные геометрические параметры модели планера.

Рис. 2. Фюзеляж в сборе с хвостовой балкой: 1 — накладка (дюралюминий толщиной 3 мм), 2 — основание (склейка из двух листов фанеры толщиной 3 мм), 3 — носовая накладка (фанера толщиной 3 мм), 4 — балласт балансировочный (свинцовая дробь), 5 — заполнитель (пенопласт толщиной 6 мм), 6 — ложементная накладка (буковая рейка сечением 4x7 мм), 7 — ось шурупа крепления крыла, 8 — отверстия диаметром 1,5 мм под нитяную прошивку зоны шурупа, предохраняющую фанеру от растрескивания, 9 — штырек фиксации крыла (бамбуковая рейка диаметром 2 мм), 10 — отъемная хвостовая балка (рейка из мелкослойной сосны сечением 6x6 мм, плавно утоньшенная к хвосту до 2,5x6 мм), 11 — нитяная пришивка киля и костыля к фюзеляжу (пролить клеем), 12 — обшивка передней части киля (ватман), 13 — кромка (сосновая рейка сечением 3x4 мм), 14 — киль (мелкошариковый пенопласт толщиной 3...4 мм), 15 — нитяная пришивка стабилизатора (пролить клеем), 16 — костыль (проволока ОВС диаметром 0,8 мм), 17 — срезная обмотка крепления балки, 18 — колесо (фанера), 19 — медная заклепка диаметром 3 мм. Сборка фюзеляжа производится на эпоксидном клее.

Рис. 3. Крыло: 1 — законцовка (мелкошариковый пенопласт с оклейкой полосой из тонкого ватмана на клее ПВА), 2 — промежуточная полунервюра (мелкошариковый пенопласт толщиной 3...4 мм с оклейкой торцов полосками ватмана), 3 — силовая полунервюра (пластина из плотной липы толщиной 3 мм), 4 — передняя кромка (сосновая рейка сечением 3x4 мм; протянуть через отверстие 4 мм в металлическом листе), 5 — лонжерон «ушка» (сосновая рейка сечением 2,2x7 мм; в законцовке клеить в пазу), 6 — усиление стыка кромки (проволока с обмоткой нитками с клеем), 7 — нервюра (пластина из плотной липы толщиной 3 мм), 8 — лонжерон центроплана (рейка из мелкослойной плотной сосны сечением 6x6 мм), 9 — центральная косая полунервюра (пластина из липы толщиной 2,2 мм), 10 — усиление центроплана (фанера толщиной 1 мм сверху и снизу), 11 — накладка силовой центральной нервюры (бук или береза, пластина толщиной 3 мм), 12 — силовая центральная нервюра (липа или бук, пластина толщиной 8 мм), 13 — хвостовик центральной нервюры (пластина из плотной липы толщиной 3 мм), 14 — задняя кромка (сосновая рейка сечением 2x6 мм), 15 — усиление кромки (сосновая рейка сечением 2x3 мм), 16 — усиление стыка задней кромки (проволока с обмоткой нитками и клеем), 17 — косая полунервюра (пластина из липы толщиной 2,2 мм; при желании стык с дет. 3 усиливается накладками-косынками из ватмана или шпона), 18 — шуруп крепления крыла на фюзеляже (шуруп 3x35 мм), 19 — прошивка подверженной растрескиванию зоны нитками с клеем, 20 — косынка (липа), 21 — прошивка стыка лонжерона нитками с клеем. Сборка крыла производится на эпоксидном клее.

Рис. 4. Профиль крыла и разметка пазов под элементы каркаса.

Рис. 5. Нервюрные элементы крыла: А — центральная косая полунервюра, Б — косая полунервюра. В — нервюра стыка «ушка» с центропланом.

Рис. 6. Стабилизатор: 1 — клиновидная вставка кромки (липа), 2 — передняя кромка (сосновая рейка сечением 3x4 мм), 3 — двухсторонняя оклейка центральной зоны стабилизатора ватманом, 4 — стабилизатор (мелкошариковый пенопласт толщиной 3...4 мм).