Главная

Воздушные змеи

Воздушные шары

Модели парашютов

Бумажные модели самолётов

Модели планеров

Модели ракет

Резиномоторные модели самолётов

Кордовые модели самолётов

Таймерные модели самолётов

Радиоуправляемые модели самолётов

Модели самолётов с двигателем на СО2

Модели ракетопланов

Модели вертолётов

Самодельные самолеты

Самодельные вертолеты

Самодельные дельтапланы дельталеты

Двигатели для авиамоделей , самолетов, вертолетов, дельталетов

Самодельная аппаратура радиоуправления моделями

Мастерская авиамоделиста

Летательные аппараты-почему и как они летают

О воздухоплавании и воздухоплавателях

О планерах и планеристах

О самолётах и лётчиках

О вертолётах и вертолётчиках

Атлас профилей для авиамоделей

Ссылки на другие ресурсы

ПЛАНЕР КЛАССА А 1

КРЫЛО. Его передняя кромка из углепластика выполнена в виде силовой оболочки (кессон). Это позволяет зна¬чительно увеличить прочность и жесткость конструкции на кручение. Для изготовления оболочки кессона использованы пуансон и ответная матрица (цулага). Оснастка для выклеивания кессонов каждого центроплана и «уха» по отдельности не нужна. Достаточно иметь один комплект для центроплана, так как оболочка кессона толщиной 0,25—0,3 мм легко прижимается к нервюрам на любом участке крыла.

Пуансон спрофилирован из прямослойной сосны по корневому шаблону нервюры центроплана. На нем отформована цулага из стеклопластика толщиной 0,6—0,8 мм через лавсановую пленку толщиной 0,25 мм в следующем порядке.>При помощи клея БФ-2 лавсан закреплен на пуансоне. Уложены семь слоев стеклоткани толщиной 0,1 мм, пропитанные смолой LR, Кстати, время отверждения этой смолы регулируется при помощи прилагаемых отвердителей LF1 (45 мин), LF2 (90 мин) и LF3 (4 ч). Все это сжато еще через один слой лавсана магнитофон¬ной лентой.Она намотана вдоль пуансона в два слоя виток к витку с на¬хлестом 2—3 мм со сменой направления намотки.

Это исключило перекосы переклейки от возникших напряжений. После отверждения смолы цулага обрезана до размера на 3 мм меньше ширины пуансона. СИЛОВАЯ ОБОЛОЧКА кессона выклеена из двух слоев углеволокна толщиной 0,1 мм. Направление каждого из волокон под углом 90° друг к другу и под 45° к передней кромке крыла. Заготовка «переплета» оболочки нарезана из углеленты полосками шириной примерно 60 мм под углом 45° к направлению волокон. Эта полоса разрезана на четыре равные части. На поверхности стекла, покрытой лавсановой пленкой, были разложены заготовки в два слоя с пересечением волокон под углом 90°. «Переплет» пропитан смолой LF и накрыт вторым слоем лавсана.

Весь пакет обрезан острым ножом по линейке до ширины 50 мм и уложен на пуансон так, чтобы ось пересечения заготовок прошла по передней кромке. Все это накрыто цулагой, примотано к пуансону двумя слоями магнитофонной ленты (как описано выше) и помещено в вакуумный мешок. Готовая оболочка после съема с пуансона обрезана так, чтобы она об¬жимала носовую часть каждой нервюры от передней кромки до силовой стенки кессона. Расстояния между ними следующие: по центроплану у корня—11 мм, на конце —9,8 мм; в «ухе» соответственно 9,6 и 9 мм.

ПРОФИЛЬ КРЫЛА-доработанный В-8356-в/З. Все нервюры из липы толщиной 1 мм, кроме корневых (по три на каждой консоли), которые сделаны из миллиметровой фанеры. В связи с тем, что крыло постоянной стреловидности, они обрабатывались в одном пакете для центроплана и «уха». Полки лонжерона — из сосны переменного сечения в центроплане: у корня — 6,5, на конце — 5 мм. Для «уха» соответствен¬но 5 и 2,5 мм. Толщина верхней полки по всему размаху 1,5, нижней — 1 мм.

ЦЕНТРОПЛАНЫ и «УШИ» собраны отдельно с последующей склейкой встык. На фанерные нервюры центроплана наклеены целлулоидные шайбы под стыковочные штыри. Пространство между двумя корневыми нервюрами заполнено бальзовым шпоном толщиной 1,5 мм. После приклеивания силовых оболочек кессона нервюры окантованы полосками из углепластика на клее БФ-2. Они наложены на лонжерон и заднюю кромку. К готовым кар¬касам консолей крыла в корневой части приклеены нервюры из липы толщиной 3 мм.

ОБШИВКА КРЫЛА-бумажная. По всему размаху установлены две нитки-турбулизатора диаметром 0,6 мм. Расстояние от передней кромки до первого турбулизатора у корня центроплана 9 мм, в переходе к «уху» — 8, по законцовке крыла — 6,5 мм. До второго турбулизатора соответственно 24, 21,5 и 18 мм.

ФЮЗЕЛЯЖ состоит из двух основных деталей: носовой части (пилон) и хвостовой балки. Опыт работы показал, что использование на моделях сложной механики типа крючка динамического старта и многофункционального таймера себя не оправдывает. Действительно, 14-летнему спортсмену не хватает опыта в их эксплуатации, что приводит к срывам на стартах и низким результатам. Кроме того, изготовление подобных устройств требует высокоточных токарных и фрезерных работ. Так что для «школьной» модели вполне достаточно простого однокомандного таймера, ограничивающего время полета.

КОРПУС ПИЛОНА выклеен в матрицах из пяти слоев стеклоткани толщи¬ной 0,1 мм на смоле LF. Для изготовления матриц сначала была сделана из липы мастермодель пилона с разъемом на две части по оси симметрии. Для получения зеркальной чистоты поверхности матрица мастермодели несколько раз покрыта лаком с промежуточным вышкуриванием и окончательным полированием. Перед изготовлением матриц каждая часть мастер-модели закреплена на листе оргстекла по плоскости разъема шурупами и покрыта разделительным слоем из пасты «Эдельвакс». Для получения прочной и отчетливой кромки матрицы по всему периметру модели была уложена стеклонить, прописан¬ная смолой.

Затем поверхность слой за слоем оклеена стеклотканью, начиная с двух слоев толщиной 0,03 мм. Далее шла более толстая ткань до достижения толщины стенок матрицы 4 мм. В готовых матрицах выклеены половинки корпуса пилона. Вакуумный мешок уже не использовался. Чтобы в выклейке не образовались воздушные раковины, каждый слой стеклоткани просушен до «отлипа». На массе пилона не экономили, так как готовая модель требует 50—60 г догрузки до нормы. После отверждения смолы облой обрезан и вмонтированы контейнеры для груза, детали крепления буксировочного крючка и таймера (в левой половинке предварительно вырезано отверстие для их установки).Затем обе части корпуса были склеены, стыковочный шов проклеен лентой из стекло¬ткани 0,1 мм.

ХВОСТОВАЯ БАЛКА представляет собой конусную трубу из двух слоев стеклоткани 0,03 мм и одного слоя углеволокна 0,14 мм, намотанных со связующей смолой LF на коническую оправку. Применение углепластика в хвостовой балке позволяет существенно снзить ее массу. При этом уменьшается инерционность модели и повышается чувствительность к восходящим потокам. Внутренние диаметры конусной трубки на концах—14 и 5 мм. Чтобы она легко отделялась, перед выклейкой оправка обмотана лавсановой лентой шириной 40—50 мм и толщиной 0,02 мм. Концы ленты закреплены «скотчем».

Далее на поверхность стекла были положены заготовки в следующем порядке: лавсановая пленка, стеклоткань, углеволокно, стеклоткань. Все заготовки вырезаны с запасом 10—15 мм на сторону. После пропитки заготовок смолой вся пачка обрезана острым ножом по линейке до необходимых размеров. Обрезки с поверхности стекла удалены, и оправка прокатана по выкройке с одновременным ее наматыванием. При этом край лавсановой пленки, который попадал вперехлест между краями выкройки, вытаскивался наружу. Затем все было зафиксировано магнитофонной лентой, намотанной вдоль оправки виток к витку с нахлестом 2—3 мм.

После отверждения смолы магнитофонная лента и лавсан сняты, а готовая трубка вынута (со стороны большего диаметра) с поворотом в сторону витков подслоя из лавсановой ленты. Далее обрезанная по длине до необходимых размеров трубка склеена с готовым пилоном. КИЛЬ цельноповоротный — из бальзовых реек сечением 5x5 мм. Его нервюры и лонжерон из миллиметровой бальзы. Склеенная заготовка обработана до симметричного профиля толщиной 5 мм у основания и 3 мм на конце. Киль поворачивается при помощи лески, закрепленной на буксировочном крючке, и возвратной пружины. Угол отклонения в планирующем режиме отрегулирован винтом МЗ, при буксировке — перемещением гайки с припаянной тягой. Тяги управления из лески диаметром 0,3 мм.

СТАБИЛИЗАТОР имеет плоско-выпуклый профиль Clark Y-6%. Его центральная нервюра, в которую вклеен крючок крепления, из бальзы толщиной 5 мм. Контейнеры пилона заполняются дробью до достижения нормального положения центра тяжести и массы модели.После проверки режима планирования «с руки» модель запускает¬ся с 6—8-метрового леера. Далее, в процессе регулировки, его длина постепенно увеличивается до 50 м. После сброса леера модель должна планировать с правым виражом

 

Модель планера А-1: 1 --таймер; 2 — пилон; 3 — балка хвостовая; 4 — киль; 5 — стабилизатор; 6 — кромка стабилизатора, задняя (бальза); 7 — закоицовка стабилизатора (бальза s3); 8 — «носик» стабилизатора (бальза s1); 9 — кромка стабилизатора, передняя (бальза); 10 штырь стыковочный (проволока ОВС 1, L150); 11— половина центроплана; 12— кромка крыла, задняя (бальза); 13—нервюра крыла; 14 — «ухо» крыла; 15 законцовка крыла (бальза s5); 16 — «носик» уха (бальза s1); 17 - кессон «уха» крыла; 18 —лонжерон «уха»; 19 — кессон центроплана; 20 — штыри силовые, стыковочные (проволока ОВС 2,5, L220); 21 — шайба (целлулоид, 18 шт.); 22 — кромка крыла, передняя (сосна 3x1); 23 — окантовка (углепластик 1x0,1); 24 — стенка кессона крыла (бальза s1); 25 — «носик» центроплана (бальза s 1); 26 — стенки лонжерона крыла, силовые (бальза s 1); 27 — полки лонжерона центроплана; 28 полки лонжерона стабилизатора (сосна 2x0,9); 29 — нервюра стабилизатора (бальза s1); 30 — стенка лонжерона стабилизатора, силовая (бальза s1); 31 - турбу-лизаторы (нить 0,6).

 

Выклеивание цулаги: 1—пуансон; 2 —цулага (стеклопластик s0,6—0.8): 3— прокладка наруж¬ная (пленка лавсановая s0.02): 4— прокладка внутренняя (пленка лавсановая s0,25); 5—обмотка (лента магнитафонная ).

 

Изготовление силовой оболочки кессона: а - нарезание заготовок «переплета»; б — выклеивание «переплета»; в — формование оболочки; 1 — рулон углеволокна; 2 — подкладка (стекло); 3,5 - слои «переплета» - пленка лавсановая (s0,02); 4— пуансон; 6 — наполнитель (углеволокно); 7 — цулага; 8 — бандаж (лента магнитофонная); 9 — мешок вакуумный; 10 — оболочка (стеклоткань s0,3); 11 —трубка 08...10

 

 

Изготовление стеклопластиковой матрицы для корпусапилона: I — половинки мастер-модели; 2 — штырь соединительный (2 шт.); 3 — оболочка (стеклоткань); 4— наполнитель (стекложгут); 5 - подкладка (оргстекло s5-6); 6 — шуруп.

 

Изготовление  корпуса пилона:
1— наполнитель(сткложгут); 2— матрица; 3— половинка пилона

 

Пилон: 1— корпус (стеклопластик); 2—контейнеры для груза (бальза s3); 3,8 — втулки для стыковочных штырей (ЛС59); 4 — косынка фанерная (s1); 5 — винт МЗ, регулировоч¬ный; 6 —пластина (Д16Т s1); 7 контейнер для груза (бальза s3); 9 — накладка (Д16T s1); 10 крючок буксировочный (Д16Т s1); 11 —винт М2; 12 втулки (Д16Т, 4 шт.); 13— уголок (бальза); 14— стенка контейнера для таймера и груза (бальза s3); 15— косынки бальзовыс (s3); 16— ось буксировочного крючка (проволока ОВС 02, L15). Изготовление хвостовой балки: 1 —оправка коническая (Д16Т); 2 — скотч; 3 — обмотка (лента лавсановая); 4 — подкладка (стекло); 5 — основа (стеклоткань); 6 — наполнитель (углеволокно); 7 — пленка лавсановая

Хвостовое оперение: 1 —балка хвостовая (углепластик); 2 — киль (бальза 5x5 и 5x1); 3 —ось киля (Д16Т); 4 — нить резиновая 01; 5 — крючок для крепления стабилизатора (целлулоид s1); 6 — опора ста¬билизатора, задняя (фанера, 5x5, s1); 7 - штырь бамбуковый 02; 8 — опора стабилизатора, передняя (фанера s1); 9- - пружина возвратная (проволока ОВС 00,2); 10-- качалка киля (Д16Т); 11 — тяга киля (проволока ОВС 00,4); 12 — гайка регулировочная (ЛС59); 13 — винт регулировочный ГД16ТУ