Главная

Воздушные змеи

Воздушные шары

Модели парашютов

Бумажные модели самолётов

Модели планеров

Модели ракет

Резиномоторные модели самолётов

Кордовые модели самолётов

Таймерные модели самолётов

Радиоуправляемые модели самолётов

Модели самолётов с двигателем на СО2

Модели ракетопланов

Модели вертолётов

Самодельные самолеты

Самодельные вертолеты

Самодельные дельтапланы дельталеты

Двигатели для авиамоделей , самолетов, вертолетов, дельталетов

Самодельная аппаратура радиоуправления моделями

Мастерская авиамоделиста

Летательные аппараты-почему и как они летают

О воздухоплавании и воздухоплавателях

О планерах и планеристах

О самолётах и лётчиках

О вертолётах и вертолётчиках

Атлас профилей для авиамоделей

Ссылки на другие ресурсы

КОРДОВАЯ УЧЕБНАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА ДЛЯ ВОЗДУШНОГО БОЯ КЛАССА F2D

При постройки этой кордовой модели самолета для воздушного боя решили пойти по самому простому пути. Тросовую кромку заменили плоской рейкой, застраховав ее от искривления двумя легкими нервюрами. Отказались от выгибаемой с применением шаблонов силовой передней кромки — ее заменили сосновые бруски. Они одновременно брали на себя функции и кромки, и лонжерона, их торцы несли бруски-законцовки.

Увязать весь набор в единое целое помогли фанерные косынки. Получился жесткий «ударопрочный» контур. Первые же полеты на новых моделях самолетов с микродвигателями «Стриж» 1,5 см3 дали настолько хорошие результаты, что кружковцы без промедления начали строить увеличенные модификации под двигатели рабочим объемом 2,5 см3. И вот именно на этих аппаратах нам удалось решить целый ряд интереснейших вопросов.

За три года построено больше сорока моделей, и каждая служила решению новой творческой задачи. На первом этапе исследовали влияние толщины крыла-пластинки на поведение бойцовок в воздухе. При одинаковой профилировке кромки все летали практически одинаково: разница лишь в требовательности к отсутствию случайных, невыправленных круток крыла. Зато когда принялись за поиск оптимального сечения кромки, поняли: от нее зависит и управляемость модели, и ее чувствительность к порывам ветра, и склонность к подтормаживанию на резких эволюциях.

Сейчас ребята уже привыкли оценивать модели прежде всего по форме передней кромки. Может быть, этот критерий безупречен не в ста случаях из ста, но построенные в кружке аппаратики упрямо убеждали нас в одном: тупоносый, а тем более выполненный по радиусу во всю толщину профиль никуда не годится. С ним кордовая модель самолета летает так, словно у нее на хвосте, как говорят у нас в кружка, «крокодил висит».

В управлении такая модель вялая, «тупая», она реагирует на порывы ослаблением натяжения корд, скорость в горизонте снижена, подтормаживание на фигурах значительное. Когда же определилось оптимальное соотношение высоты и длины сечения передней кромки, оставалось только удивляться: сколько же, без преувеличения, знаменитых конструкций сделано без учета этого важнейшего фактора, сколько возможностей улучшения летных свойств потеряно спортсменами!

Влияние профилировки особенно ярко выражено на крыльях, близких по сечению к пластине. Наверное, оно скажется. хотя и не столь значительно, и на профилях пилотажного типа. На плоских же крыльях лучшие результаты получены при отношении длины сечения кромки к ее высоте в пределах от 1,5 до 2, при условии, что крыло имеет полуэллиптическую или близкую к клиновидной форму.

Дальнейшая работа- была направлена на создание равнопрочной, на имеющей переусиленных мест, конструкции. И вот здесь мы столкнулись с новой проблемой: как четко задавать сечения задних кромок. Если передние принимают на себя основные нагрузки, то задача задних — замкнуть силовой контур каркаса и удержать пленку обшивки в натянутом состоянии. Множество экспериментов показало — при редко поставленных нервюрах достаточно позаботиться лишь о выполнении последнего условия. Решение первой задачи будет обеспечено автоматически, и расчет не усложнится лишними операциями.

В результате появился график-номограмма, с помощью которой несложно по заданной величине прогиба кромки под воздействием термической усадки лавсановой пленки найти минимальное сечение кромки. Приводим его полностью, зная: возможности этого графика фантастические. Конечно же, это не только поиск размеров деталей для бойцовки. Несложная в пользовании номограмма позволяет создавать такие конструкции, о которых вчера даже мечтать не приходилось! Но об этом мы расскажем чуть позже. А пока — о самих «учебках», по летным свойствам превосходящих бальзовые супераппараты.

Наши цельнососновые модели самолетов объединяет одинаковая силовая схема с брусковой кромкой-лонжероном и двумя распорными нервюрами. Каркасы собирались исключительно на пластифицированной эпоксидной смоле. Другие клеи неприемлемы: в силовой схеме оставлено минимальное количество узлов, поэтому на каждый приходится значительная нагрузка, и к выполнению этой работы надо отнестись с наибольшей внимательностью. Немаловажен и выбор сосны для каркаса. Так, для задних кромок лучшими оказались заготовки со слоями, параллельными большой стороне сечения кромки.

То же относится и к распорным нервюрам, и к центральной силовой. Для всех элементов крыла надо стараться использовать мелкослойную древесину. Ее удельный вес роли не играет: максимально упрощенная конструкция имеет крайне незначительную массу. Изготовление модели самолета начинается с профилировки заготовки передней кромки. Затем к ней пристыковываются законцовки и центральная силовая нервюра.

После отверждения эпоксидной смолы хвостовики законцовок стягиваются шпагатом, за счет чего задается прогиб кромки. Как показала практика, таким способом удается собрать ровный каркас без использования каких-либо стапелей. К согнутому «луку» подгоняются детали задней кромки и заклеиваются в ней. Сняв шпагат, можно приступать к монтажу распорных нервюр, косынок задней кромки и других деталей. Готовый каркас зачищается наждачной бумагой различной зернистости, промазывается клеем и обтягивается обычной лавсановой пленкой с «подворотами» шириной около 10 мм.

На большинство моделей самолетов мы устанавливали микродвигатели КМД-2,5 — на дюралюминиевой мотораме из профиля-уголка или на традиционной, вырезанной из фанеры толщиной 10—15 мм. Питание — под давлением, топливные бачки обычной конструкции, паянные из луженой жести. Надо отметить, что даже при использовании баков, уменьшенных по толщине до 10 мм, работа двигателя даже на самых резких фигурах не ухудшалась. Сверхтонкие баки лучше усиливать изнутри несколькими сквозными трубками-распорками или перегородками. Это уменьшит «игру» стенок при воздействии пульсирующего давления из картера. Все элементы выкройки бака выполняются с отбортовками.

Надо отметить, что изображенная на рисунках модель самолета может оказаться привлекательной для спортсменов-бойцов. У нас же в кружке наибольшую популярность в последнее время завоевала несколько иная, увеличенных размеров (именно она и снималась на кинопленку). Размах ее от .1250 до 1300 мм, длина корневой нервюры — 400 мм, концевых (законцовок) — до 250 мм. Плечо стабилизатора выросло до 100 мм, размеры этого узла также увеличены (габаритные 100 X 400 мм).

Цельноповоротное горизонтальное оперение полностью компенсировано (ось поворота находится на 24—25% САХ стабилизатора) и установлено на съемной балке из березового бруска. Испытали мы и другие модификации. Для обучения пилотажников подошла модель размахом 1300 мм. Ее преимущества — увеличенная масса при небольшой нагрузке, что позволяет уверенно управлять аппаратом даже на небольшой скорости.

Другой вариант еще больше: с размахом — 1500 мм, длиной центральной нервюры — 500 мм, площадью крыла — до 52 дм2 и нагрузкой в пределах 12 г/дм2. Модель очень маневренная. При тонком крыле на резких фигурах может возникнуть сильная крутка, поэтому толщину «профиля» лучше увеличить до 20—25 мм. Была построена и модель другой «крайности», уменьшенная. Ее основные данные: площадь крыла — 1В дм2, стабилизатора — 1,5 дм2, силовая схема та же, но с переломом передней кромки в сторону образования обратной стреловидности. Масса в комплекте с оригинально установленным двигателем ЦСТКАМ-2.5Д 280 г.

(Автор: А. СОЛОВЬЕВ)

Кордовая модель  самолета

Кордовая модель самолета под двигатель 2,5 см3: 1 — брусковая передняя кромка-лонжерон (сосна сечением 13X18 мм, к концам сечение уменьшено до 9X12 мм), 2 — внутрикрыльевые тросики управления диаметром 0,5 мм, 3 — косынка центральной нервюры (фанера 1,5 мм), 4 — накладка, увеличивающая монтажную толщину крыла под дюралюминиевую съемную мотораму до 28 мм (сверху и снизу, симметрично), 5 .— топливный бак объемом 50— 60 см3, 6 — распорная нервюра (сосна 3X13 мм), 7 — усиление стыка (липовая или сосновая рейка), 8 — косынка законцовки (фанера 1 мм), в месте стыка передней кромки с внешней законцовкой заклеить свинцовый груз массой 10—15 г, 9 — законцовка (сосна 9X10 мм), 10, 20 — косынки (фанера 2 мм), 11 — задняя кромка (сосна 3X18 мм), 12 — лавсановая пленка обшивки крыла, 13 — центральная силовая нервюра (сосна 7X13 мм), 14 — тяга руля. 15 — косынка, выхода тяги из полости крыла, 16 — накладки (фанера 1 мм), 17 — стыковая вкладка (сосна толщиной 3 мм), 18 — «балка» (фанера 2,5—3 мм, заклеить в прорези центральной нервюры), 19 — цельноповоротный стабилизатор (фанера 3—4 мм, прорезать окна облегчения, обтянуть лавсановой пленкой). После окончания сборки и установки двигателя модель отцентровать. Требуемое положение центра тяжести — на 23—25% САХ для всех вариантов модели (критическая центровка — 27—28% САХ). Для данной модели величину размера «а» принять в пределах от 100 мм для мощных двигателей до 125 мм для остальных вариантов и для малой скорости.

 Сборка центрального силового узла каркаса

Сборка центрального силового узла каркаса (показан вариант установки качалки). Перед склейкой сделать выборки на кромке и на центральной нервюре под фанерные косынки, подогнать топливный бак. Клеить на эпоксидной смоле под давлением, одновременно клеить бак. Слои «рубашки» фанерных косынок — только вдоль нервюры. После отверждения клея края косынок сошкурить вровень с каркасом. На упрощенных моделях косынки можно ставить без врезки.  Сборка стыка кромки с законцовкой

Сборка стыка кромки с законцовкой. Условия выполнения операций аналогичны сборке центрального силового узла каркаса. «Рубашка» — под 45°,

 Упрощенный стык кромки с законцовкой с использованием вставной косынки из фанеры

Упрощенный стык кромки с законцовкой с использованием вставной косынки из фанеры толщиной 2,5 — 3 мм. Слои «рубашки» косынки — под 45° к рейкам.

 Топливный бак модели самолёта

Топливный бак модели самолёта: 1 — трубка питания двигателя, 2 — жестяной корпус бака, 3 — трубка заправки и наддува, 4 — переборки повышения жесткости.

Система управления моделью самолета

Система управления моделью самолета: 1 — накладка (твердая древесина, клеить между косынками силового узла вместе с кронштейном качалки), 2 — кронштейн качалки (дюралюминий, вклеиваемую часть обмотать нитками виток к витку), 3 — тяга. 4 — замок» тяги, 6— кабанчик цельноповоротного стабилизатора, 6 — тросики, 7 — качалка (дюралюминий толщиной 2 мм).