Главная

Воздушные змеи

Воздушные шары

Модели парашютов

Бумажные модели самолётов

Модели планеров

Модели ракет

Резиномоторные модели самолётов

Кордовые модели самолётов

Таймерные модели самолётов

Радиоуправляемые модели самолётов

Модели самолётов с двигателем на СО2

Модели ракетопланов

Модели вертолётов

Самодельные самолеты

Самодельные вертолеты

Самодельные дельтапланы дельталеты

Двигатели для авиамоделей , самолетов, вертолетов, дельталетов

Самодельная аппаратура радиоуправления моделями

Мастерская авиамоделиста

Летательные аппараты-почему и как они летают

О воздухоплавании и воздухоплавателях

О планерах и планеристах

О самолётах и лётчиках

О вертолётах и вертолётчиках

Атлас профилей для авиамоделей

Ссылки на другие ресурсы

КОРДОВАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА ПОЛУКОПИЯ «АРГО-02»

После одной-двух учебных моделей кордовику переходить на мастерскую модель рановато, а делать еще одну «учебку» уже не хочется. А почему бы не попробовать свои силы, сделав кордовую «почти копию» популярного среди самодеятельных аиаконструкторов самолета «АРГО-02»? «АРГО-02» представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, очень летучий, с повышенной устойчивостью.

Столь же хорошими летными качествами обладает и кордовая модель, сделанная по образу этого самолета. Для модели длиной около 555 мм и размахом крыла 705 мм потребуется двигатель с рабочим объемом 2,5 см3 — например КМД-2,5, МАРЗ или, в конце концов, МК-12В. Можно, конечно, оснастить модель и полуторакубовым «Юниором» МК-17, однако для этого придется снизить массу конструкции планера за счет уменьшения сечения элементов силового набора фюзеляжа и крыла, облегчения шпангоутов и замены обшивки фюзеляжа на более легкую.

ФЮЗЕЛЯЖ КОРДОВОЙ МОДЕЛИ САМОЛЕТА

Фюзеляж модели классический, наборный, с работающей обшивкой из березового шпона толщиной 1 мм или прессшпана. Его основа — еловая моторама, вырезанная зацело с боковыми стрингерами. При выпиливании заготовок для них следует учесть, что задняя их часть постоянного сечения — прямая, а изогнутую форму она приобретает при сборке фюзеляжа.

Поперечный набор фюзеляжа состоит из пяти шпангоутов и одного полушпангоута, вырезанных из березовой фанеры толщиной 3 мм. Для сборки фюзеляжа желательно сделать несложный стапель из деревянного бруска сечением 60x60 мм, пропилив в нем поперечные прорези под шпангоуты. Предварительно на бруске размечаются плоскость симметрии модели и места расположения шпангоутов.

Далее из фанеры выпиливаются элементы поперечного набора, а из еловой пластины — продольного. Готовые шпангоуты вставляются в прорези на стапеле (необходимо только проложить между стапелем и набором полиэтиленовую пленку, чтобы каркас не приклеился к стапелю!) и фиксируются деревянными клиньями. В пазы на шпангоутах вставляются стрингеры и прижимаются к ним небольшими гвоздями, забиваемыми в стапель по контуру стрингера.

Чтобы брусочки моторамы находились в одной плоскости, они притягиваются к стапелю небольшими струбцинами или, что проще, ровными брусочками и скрутками шпагата. Далее на другом стапеле — ровной фанерной пластине — собирается киль модели. Стыковка элементов киля — встык или, лучше, в шип с фиксацией соединений эпоксидным клеем.

Готовый киль малкуется (ему придается двояковыпуклый симметричный профиль) и вклеивается в каркас. Далее — изготовление каркаса фюзеляжа. Разводится эпоксидный клей: 8—10 частей смолы на одну часть отвердителя. Если смола слишком вязкая, имеет смысл развести ее небольшим количеством ацетона. Подготовленный состав обладает высокой текучестью, так что после нанесения его на стыки стрингеров со шпангоутами он в течение нескольких минут втягивается в зазоры, образуя прочный клеевой шов.

При необходимости на стык наносится новая порция клея — в идеальном случае эпоксидная смола должна образовать своего рода галтель, существенно увеличивающую прочность стыка. После отверждения клея каркас снимается со стапеля (сдвигается в сторону) и обрабатывается на большом полотнище «шкурки», приклеенном к листу фанеры — как говорят специалисты, малкуется. Затем каркас вновь закрепляется в стапеле и его верхняя часть оклеивается березовым шпоном или прессшпаном.

При этом шпон имеет смысл предварительно распарить и прибинтовать к болванке, форма которой повторяет обводы соответствующего участка фюзеляжа. После сушки изогнутый лист обрезается по месту и приклеивается к шпангоутам и стрингерам. Фиксация детали до отверждения клея — булавками. Передний отсек фюзеляжа обшивается после установки в него топливного бачка, спаянного из белой жести толщиной 0,3 мм.

Наполовину обшитый каркас фюзеляжа снимается со стапеля, и в него монтируются крыльевые стыковочные узлы, вырезанные из четырехмиллиметровых липовых пластин, устанавливается хвостовой костыль, а затем приклеивается нижняя часть обшивки. Готовый фюзеляж вышкуривается, при необходимости шпаклюется и грунтуется лаком АК-20. Зализы между фюзеляжем и крылом (из пенопласта марки ПХВ) приклеиваются к фюзеляжу, грунтуются эпоксидным клеем и ошкуриваются. Моторама усилена миллиметровой фанерой, наклеенной сверху и снизу на каждый из брусков.

КРЫЛО КОРДОВОЙ МОДЕЛИ САМОЛЕТА

Крыло наборное, классическое для моделей такого типа. Продольные силовые элементы крыла — из сосновых реек: пара лонжеронов сечением 6x4 мм, носок (8x5 мм) и задняя кромка (15x5 мм). Поперечный набор крыла состоит из фанерных (толщиной 1—2 мм) нервюр и пары липовых за-концовок. Если хорошей фанеры для нервюр найти не удастся, легкие и прочные нервюры можно вырезать из деревянной школьной линейки.

Крыло собирается на стапеле, состоящем из ровной доски с изображенной на ней плановой проекцией крыла. Поверхность стапеля закрывается полиэтиленовой пленкой, чтобы к нему не приклеился каркас, вдоль передней и задней кромок крыла прибиваются рейки, между которыми удобно производить монтаж крыла. После изготовления элементов силового набора каркаса крыла на его передней и задней кромках прорезаются пазы под нервюры с помощью пилы-шлицовки.

При этом рекомендуется делать пазы одновременно на передней и задней кромках, закрепляя эти сложенные вместе рейки в слесарных тисках. Нужно только предварительно убедиться, что ширина паза получается равной толщине нервюр. Сборка каркаса крыла ведется на эпоксидном клее. После его отверждения центральная часть крыла обшивается шпоном, а между его слоями закрепляется деревянная бобышка с отверстием под болт, с помощью которого стойки шасси, крыло и фюзеляж собираются в единую конструкцию.

Далее каркас малкуется с помощью «шкурки», а в концевом отсеке правого полукрыла закрепляется свинцовый грузик массой около 20 г. Обтяжка крыла (впрочем, как и горизонтального оперения) производится лавсановой пленкой по технологии, достаточно хорошо известной читателям журнала «Моделист-конструктор» и не раз уже описанной на его страницах.

Горизонтальное оперение — наборной конструкции. Каркас его собирается из сосновых реек сечением 8x5 мм (передняя кромка), 10x5 мм (задняя кромка стабилизатора и передняя кромка руля высоты) и 12x4 мм (задняя кромка руля высоты). Сборка горизонтального оперения мало отличается от монтажа крыла. После склейки и малковки каркас стабилизатора вклеивается в паз фюзеляжа.

Руль разрезается по плоскости симметрии, половины его при сборке соединяются с помощью муфты, согнутой из жести толщиной 0,3 мм. Петли, на которых руль высоты поворачивается относительно стабилизатора, — из капроновых ниток. Такие шарниры получаются при пришивании руля к стабилизатору с помощью нитяных «восьмерок». Кабанчик руля высоты вырезается из алюминиевой полоски толщиной 1,5 мм и фиксируется на руле так, как это показано на рисунках.

ШАССИ КОРДОВОЙ МОДЕЛИ САМОЛЕТА

Рессора шасси выгнута из проволоки типа ОВС диаметром 2 мм. Колеса — пенопластовые, с покрышкой из резинового колечка, вырезанного из камеры от колеса детского велосипеда. В центре колеса закрепляется втулка — отрезок стержня шариковой (гелевой) ручки. Фиксация колеса — припаянными к оси шайбами.

СБОРКА КОРДОВОЙ МОДЕЛИ САМОЛЕТА

Сборка сложности не представляет. Крыло вставляется в паз крыльевых стыковочных узлов фюзеляжа, после чего с помощью болта, шайбы и гайки фюзеляж, крыло и шасси соединяются в единую конструкцию. Капот двигателя выколачивается из листового алюминия марок АМц или АМг толщиной 1 мм. Качалка управления из дюралюминия толщиной 2,5 мм закрепляется на буковой поперечине, соединяющей крыльевые стыковочные узлы.

Прозрачный фонарь «кабины пилота» вырезается из подходящей по размерам и форме пластиковой бутылки и закрепляется на модели клеем и булавками, обрезанными до длины 10 мм. Качалка управления соединяется с кабанчиком руля высоты с помощью алюминиевой вязальной спицы диаметром 2—2,5 мм. Двигатель крепится на мотораме с помощью четырех болтов М2,5 длиной около 20 мм, гаек и шайб. При его монтаже нужно иметь в виду, что продольная ось двигателя имеет «выкос» в два градуса во внешнюю сторону круга, описываемого моделью в полете.

(Автор: И.ГАЛКИН, инженер)

Геометрическая схема кордовой модели.

Геометрическая схема кордовой модели.

Компоновка кордовой модели

Компоновка кордовой модели: 1 — кок воздушного винта; 2 — винт воздушный диаметром 200х 150; 3 — капот двигателя (алюминий, лист s1); 4 — двигатель; 5 — бачок топливный; 6 — фонарь «кабины пилота»; 7— болт, гайка и шайба крепления качалки управления; 8—качалка управления; 9,12,20,22,27 — шпангоуты фюзеляжа (фанера s3); 10 —стрингер (ель, пластина s6); 11 — обшивка фюзеляжа (шпон или прессшпан); 13 — киль; 14 — шуруп и шайба крепления хвостового костыля; 15 — костыль хвостовой (проволока ОВС диаметром 2); 16—крыло; 17 — болт, гайка и шайба крепления шасси и крыла к фюзеляжу; 18 — рессора шасси (проволока ОВС диаметром 3 мм); 19 — колесо; 21 — узел крыльевой, стыковочный; 23 — тяга управления рулем высоты (спица вязальная диаметром 2...2,5); 24 — оперение горизонтальное; 25 — болт М2,5 и гайка крепления топливного бачка; 26 — болт М2,5, гайка и шайба крепления двигателя.

Крыло кордовой модели самолета

Крыло кордовой модели самолета: 1 — законцовка (липа, рейка 15х 10); 2 — косынка усиливающая (фанера березовая, s2); 3 — кромка задняя (сосна, рейка 15x5); 4 — лонжерон (сосна, рейка 6x4); 5 — носок крыла (сосна, рейка 8x5); 6 — нервюра (фанера березовая или школьная линейка, s1 ...2); 7 — зашивка центральной части (шпон s2); 8 — бобышка (сосна).

Киль кордовой модели самолета

Киль кордовой модели самолета: 1 — лонжерон (сосна, рейка 12x6); 2 — кромка задняя (сосна 12x5); 3,4,5 — нервюры (сосна, рейка 12x6); 6 — кромка передняя (сосна, рейка 6x6).

Фюзеляж кордовой модели самолета

Фюзеляж кордовой модели самолета: 1,4,5,6,9,13 — шпангоуты (фанера березовая s3); 2 — стрингер (ель, пластина s6); 3 — накладки (фанера березовая, s1); 7 — узел крыльевой, стыковочный (липа, пластина s4, 2 шт.); 8 — обшивка (шпон s1 или прессшпан); 10 — бобышка (липа); 11—киль; 12 — вставка (липа); 14 — зализ (пенопласт ПХВ); 15 — поперечина (бук, пластина s4). Размер А* уточняется по двигателю.

Теоретический профиль крыла кордовой модели самолета.

Горизонтальное оперение модели

Горизонтальное оперение модели: 1 — законцовка стабилизатора (липа, рейка 10x6); 2—законцовка руля высоты (липа, рейка 10x6); 3 — нервюра (сосна, пластина s3); 4 — кромка руля, задняя (сосна, рейка 12x4); 5 — кромка руля, передняя (сосна, рейка 10x5): 6 — косынка усиливающая (фанера березовая, s2); 7 — носок стабилизатора (сосна, рейка 8x5); 8 — кромка стабилизатора, задняя (сосна, рейка 10x5); 9— заполнение (липа); 10 — заполнение (липа); 11 — кабанчик руля высоты (дюралюминий, s1,5); 12 — петля навески (капроновая нить).

Качалка управления рулем высоты (дюралюминий).

Качалка управления рулем высоты (дюралюминий).

Кабанчик руля высоты

Кабанчик руля высоты (дюралюминий).

Топливный бак (спаивается из жести s0,3).

Топливный бак (спаивается из жести s0,3).

Устройство приспособления для сборки фюзеляжа

Устройство приспособления для сборки фюзеляжа: 1 — стапель (деревянный брусок 60x60, L600); 2 — клин (5 шт.); 3 — элементы силового набора фюзеляжа.